德国神话幻灭？外媒：基础设施更加烂据CNBC报导，由于从勒沃库森到科隆之间跨越在莱茵河上的大桥早已无法忍受起它们的重量，数百辆重型卡车在通向德国第四大城市的路上于是以较慢绕道而行。这早已沦为了一个司空见惯的场景。

恩斯特格利(ErnstGrigat)，欧洲化学工业园区的化工设施运营商负责人，经营的业务产于在三个工业园区，其中一个就在勒沃库森。他回应，当看见桥上的钢断裂插入，你就不会意识到到这座旧桥急需维修。摇摇欲坠的桥梁和交通堵塞正在损坏德国在效率上的全球声誉。由于过去几十年的投资严重不足，欧洲仅次于经济体的基础设施正如美国一样在渐渐好转。

现在，虽然支出紧绷，德国政府仍集中力量修复国家的道路、桥梁、铁路以及水路，以免为时太晚。2006年，在世界经济论坛的全球竞争力报告中，德国交通基础设施整体质量名列全球第三，而今年早已下降至第11位，美国位列第13位。上个月，德国交通运输与数字基础设施部通过了一项计划，未来15年投放2690亿欧元(大约3000亿美元)用作国家基础设施建设和现代化。

该计划优先修缮现有系统，70%的资金被分配用作现有设施的确保。这将是德国有史以来最弱的基础设施项目，北威州建设、住房、城市发展及交通部长MichaelGroschek回应。

系统中的裂痕大大好转的桥梁、公路及铁路早已被迫德国把基础设施投资托上政治议程，美国总统候选人唐纳德特朗普和希拉里克林顿都曾允诺投放数千亿美元修复美国高速公路、桥梁及港口。与美国相近，德国的道路、桥梁、港口于是以显得更加好转，在柏林的德国经济研究所所长MarcelFratzscher说道。

但是，在这两个国家企图修复基础设施经常出现了国家、州和地方各级政府之间的裂痕。例如，布鲁金斯学会研究员AdieTomer回应，在美国，联邦资金常常用作国家公路系统，而各地当地道路更加必须应急修缮。洲际公路状况很好，但实质上当地公路有更加多问题，Tomer说道。谈及资金问题，德国也某种程度缺少联邦与地方政府之间的协商。

德国的研发银行兴起信贷银行研究指出，去年德国城市的道路和交通设施市场需求近400亿美元。根据报告，20个城市中只有1个需要保证本地交通基础设施的全面确保。在6月的一份工作报告中，国际货币基金组织呼吁德国中止行政和监管方面的容许，已提高基础设施。

报告认为，联邦政府关于基础设施的新计划是令人鼓舞的，但建议政府在解决问题财政支出问题时保持警惕。前路仍漫长科隆与勒沃库森之间跨越莱茵河的A1大桥，由于年久失修已无法忍受多达3.5吨的货车。放在德国政府前面的工作是艰难的。

北威州建设、住房、城市发展及交通部长Groschek称之为，在他的负责管理的区域内1/5的道路网络必须修葺。德国城市事务研究所估算，德国15%的市政道路桥梁必须完全修复。

德国铁路公司称之为，提升列车准点率的新措施将花费数年时间。去年，1/4的长途列车没能准点运营，部分是由于建设力度的原因。

柏林勃兰登堡机场是一个引人注目的例子，作为国家企图提高公共基础设施而告终。在建设多达10年后，机场依然重开。易读财经查询到，柏林勃兰登堡国际机场于2006年9月开始动工，最初计划全面落成时间是2012年5月，此后由于经常出现诸多不合格的地方，落成时间再三被延期，沦为德国的烂尾工程，也有媒体称之为其渐渐沦落丢面子工程。

仅次于的犯规，前柏林市长克劳斯沃维莱特13年后在他的办公室里这样叙述了这个新机场的建设。德国摇摇欲坠的基础设施和修复带给的不良影响已多达航班延后及交通堵塞。德国经济研究所Fratzscher称之为，当前的情况于是以导致持续的经济损失。对基础设施的公共投资是建构就业机会、生产力和经济活力的最重要前提条件，他认为。

如果修复，他们不会尊重吗?对于建设公路桥梁性刺激经济快速增长的共识并不是完全一致的。一些经济学家指出，更好的政府性刺激措施，还包括基础设施开支，只不会使国家陷于债务中。

法国巴黎银行经济学家RaymondVanDerPutten称之为，这种众说纷纭对取决于国家财经削减和支出均衡的德国人产生了影响。他认为，日本的绝路桥是德国对减少公共基础设施开支产生猜测的原因之一。如果政府开始在基础设施上投放很多，你总有一天会告诉它否中用了准确的地方。

他还说道到。布鲁金斯学会研究员Tomer称之为，修复工作应当集中于在那些能产生最低投资报酬的领域。他说道，投资有时不会相当严重地向农村基础设施弯曲，因为城市地区往往必须更好的工作量。

我们面对的挑战是如何确认这些系统中的瓶颈以及在哪产生仅次于的经济成本，他说。充满著成本不讲，欧洲化学工业园区的Grigat称之为，德国没自由选择，只有去修复，就像在勒沃库森的A1桥那样。这座新桥的第一部分预计将于2020年已完成。他补足说道到，现代化基础设施对长年的人口流动及经济快速增长都是必不可少的。

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