记者从北京市交通委路政局得知，倍受注目的东单路口南北人行天桥主梁整体吊装月启动，27日凌晨吊装南天桥，28日凌晨吊装北天桥，预计2018年1月中下旬月投入使用。这两座天桥始建于1999年，原先旧桥总体景观效果及用于功能已无法符合现有市场需求，改建后新桥将使用单横跨铝合金简支桁架桥，结构简练流畅，视觉通透富裕金属质感，现代时尚，多年用于不变色，改建已完成后将大幅度提高景观品质。北天桥将出国内单横跨仅次于铝合金桁架天桥凌晨，记者前往东单路口吊装现场。据北京市城市道路水土保持管理中心副主任张爱军讲解，此次天桥改建工程的东单南天桥坐落于东单路口以南，原桥为钢结构桥，跨越崇文门内大街，改建后主梁使用单横跨47.5米的铝合金简支桁架桥。

28日凌晨启动吊装的东单北天桥坐落于东单路口以北，横跨东单北大街，原桥也为钢结构桥，改建后为铝合金桁架结构，桥梁全长58米，仅有长3.85米，单横跨跨径超过52米，竣工后将沦为目前国内单横跨仅次于的铝合金桁架天桥。张爱军回应，为了增加施工对桥区范围地下管线及地铁运营的影响，本次大修充分利用铝合金结构质量重的特点，保有了原有桥墩基础，对墩柱展开接高处置，跨度与原桥完全一致，不仅节省了耗资和工期，同时为未来旧桥改建获取了新的思路。记者了解到，北天桥单横跨仅次于跨径超过52米，如果使用常规构件，桁架高度将超过5.7米，对周边景观影响较小。

为了有效地减少桁架高度，主桁架创新性地使用U型型材，结构尺寸及杆件壁薄皆为国内铝合金天桥之最。通过U型型材的应用于，东单北天桥单横跨52米，横跨中桁架高仅为4.8米；崇文门内大街天桥单横跨47.5米，横跨中桁架高仅为4.3米，有效地减少了桁架总体高度。

铝合金桥体重量仅有为原桥三分之二考虑到材料的强度、延性、环保、再生性及耐腐蚀等特征，本次两座天桥的改建搭配了高强的铝合金材料作为桥梁的受力结构。张爱军讲解，铝合金天桥桥体轻巧，仅有为原桥可调的三分之二，原下部结构及基础不必拆毁也不必修整，可必要再行利用，不仅减少吊装的可玩性，同时节省了投资，增加了施工周期。加之铝合金表面光洁，多年用于不变色，材料回收率低，再行处置成本低，可几乎重复使用，重复使用残值为原价格的70%。此外，铝合金天桥还可自行构成保护膜，在干燥或酸、碱环境之下都有较强的耐腐蚀性，用于期间仅有寿命需要考虑到后期防腐水土保持，从而解决问题了桥梁结构防腐的根本性难题。

8000件构件全部现场组装北京市政路桥管理水土保持集团有限公司施工现场负责人贾海宾讲解，传统钢筋混凝土结构的天桥加装，必须在现场展开绑扎钢筋、加装模板、吊装混凝土、拆毁模板、混凝土水土保持等诸多工作。在夜间展开混凝土吊装过程中产生的噪声、震动，混凝土运输车辆频密的出入，都会对周边社会交通和居民的长时间生活产生一定影响。

而本次东单南北天桥的改建，主桥结构杆件、天桥梯道结构杆件、连接板总计大约8000件构件全部由工厂生产，现场组装。这种施工方式有很多优势。

首先，天桥改建所须要构件全部在工厂展开加工，可以有效地掌控生产过程中产生的噪声、粉尘、污水，将生产环节产生的影响降至低于。其次，现场组装所用工期较现浇钢筋混凝土较短，在天桥已完成时可以立刻通行不必等候混凝土道家时间，增加了对市民上下班影响的时间。这样既修改施工流程、提升加装速度，又增加各种施工现场污染等，归属于典型的绿色施工，最大限度地增大了对市民的影响。

贾海宾称之为。长安街综合整治转入尾声北京市交通委路政局副局长侯小明讲解，截至目前，从2016年开始的长安街综合整治工程已完成27座人行地下过街地下通道的主体改建和长安街两门建国门至复兴门之间5.1万平方米人行步道的改建工作。预示着东单天桥改建已完成，整个工程即转入尾声，重装亮相的长安街整体风格既美观靓丽，又和周边环境景观和谐一致、浑然一体，展现肃穆、稳重、厚实、大气，尽永神州第一街之美誉。

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